Líder absoluta entre as picapes compactas, a Fiat Strada precisava mesmo de um banho de loja. Lançada nos anos 1990, a atual geração mantinha sua clientela pela robustez, mas deixava a desejar no conforto, na segurança e no espaço, além do visual já cansado de tantas reestilizações.

A segunda geração que chegou neste mês às lojas, com a flexibilização do comércio durante a pandemia do novo coronavírus, resolve boa parte desses problemas. Para o público que quer uma cabine dupla, por exemplo, o fato de ter quatro portas já facilita bastante o acesso ao banco traseiro.

A segurança é agraciada com a existência de quatro airbags de série para as picapes cabine dupla. Os controles de tração e estabilidade, que não existiam na versão antiga, passam a constar na lista de equipamentos padrão, assim como o assistente de partida em rampa. Vale também para a cabine simples.

No espaço, os ocupantes vão perceber alguma melhoria pelo uso da plataforma mais moderna, mas, ao contrário do que o visual de mini Toro possa parecer, ela continua compacta. Sua base mescla elementos do Mobi e do Argo, com nova suspensão e novo eixo traseiro. As boas novas são que a cabine dupla agora leva cinco passageiros e a capacidade de carga cresceu para 720 kg na simples.

Não haverá mais a cabine estendida. A Fiat chama a versão menor de "cabine Plus", que significa uma área para pequenas bagagens atrás dos bancos dianteiros.

O interior é exclusivo para a picape, embora o painel lembre o Mobi. Outras peças, como os botões da ventilação e os instrumentos vieram do Uno. Novidade mesmo é a central multimídia opcional com tela de sete polegadas e conexão para os sistemas Android Auto e Apple Carplay sem fio. É uma tecnologia que nem mesmo carros de luxo têm ainda no Brasil. O Volkswagen Nivus também oferece o sistema, mas só para quem tem celulares da Apple.

Quanto menor, melhor

Na motorização, é importante não confundir, as versões mais baratas têm um motor maior. É o velho Fire 1.4 de até 88 cv que existe na Strada antiga —que continua à venda com ele na versão Hard Working, por R$ 61.590.

As opções mais caras trazer o Firefly 1.3 de até 109 cv de potência. É um propulsor mais moderno que estreou no Uno e é vendido no Argo e no Cronos. Todas as versões contam com câmbio manual de cinco marchas, sem previsão ainda para uma transmissão automática.

Preços e equipamentos

• Endurance cab. simples 1.4 - R$ 63.590
  Ar-condicionado, direção hidráulica, controles de tração e estabilidade, auxiliar em partida em rampa, rodas de aço de 15"
• Endurance cab. dupla 1.4 - R$ 74.990
  Ar-condicionado, direção hidráulica, quatro airbags, controles de tração e estabilidade, auxiliar em partida em rampa, rodas de aço de 15"
• Freedom cab. simples 1.3 - R$ 69.490
  Adiciona direção elétrica, rádio com porta USB, vidros e travas elétricos, capota marítima
• Freedom cab. dupla 1.3 - R$ 77.990
  Adiciona quatro airbags
• Volcano cab. dupla 1.3 - R$ R$ 79.990
  Adiciona central multimídia, câmera de ré, faróis de LED, bancos de couro e pneus de uso misto